|
АВТОМОБИЛИ и ТРАНСПОРТ
Из истории развития железнодорожного транспорта.После окончания гражданской войны начался период восстановления народного хозяйства. В числе первоочередных задач стояла восстановление железнодорожного транспорта. Пути восстановления его развития на новой технической основе, на базе электрификации были намечены в плане ГОЭЛРО, утверждённом VIII Всероссийским съездом Советов в 1920г. В этом плане предусматривалось превращение главнейших железнодорожных направлений в мощные электрифицированные магистрали, которые сочетали бы высокую провозную способность и дешевую перевозку. В 1920г. был утверждён общий устав железных дорог РСФСР, а через год правило технической эксплуатации железных дорог. В 1922г. учёные нашей страны приступили к работе над созданием тепловоза. 6 ноября 1924г. первый тепловоз с электрической передачей, построенный по проекту профессора Я.М. Гаккеля, совершил рейс по участку Петербург – Москва. В 1926г. открыт первый в нашей стране электрифицированный железнодорожный участок Баку – Сабуича. В 1930г. была создана в эксплуатацию Туркистано – Сибирская магистраль протяжённостью 1442км. В том же году вступил в эксплуатацию первый опытный участок автоблокировки длиной 144км. В 1931г. был принят типовой тормоз системы Матросова. До этого грузовые вагоны и локомотивы оборудовались тормозами системы Казанцева. В 1932г. построен первый советский электровоз ВЛ – 19 мощностью 2700 лошадиных сил. На станции Красный Лимак в 1934г. сдана первая в стране механизированная сортировочная горка. За годы предвоенных пятилеток железнодорожный транспорт получил около 12 тысяч новых паровозов, свыше 500 тысяч грузовых вагонов. К 1940г. грузооборот дорог возрос в 5,6 раза по сравнению с 1915г., а протяженность железнодорожной сети в 1,5 раза. За годы войны фашистами было разрушено 65 тысяч километров железнодорожного пути 317 паровозных депо. Увезено 15.800 паровозов и тепловозов, 428 тысяч вагонов. В годы войны было построено около 5 тысяч километров новых железных дорог. В послевоенные годы в своём развитии железнодорожный транспорт продвинулся вперёд. Огромный рост грузооборота потребовал коренного переоснащения железных дорог, замены старой техники, которая к тому времени уже не отвечала предъявляемым требованиям. До 1961г. в нашей стране выпускались электровозы в основном работающие на постоянном токе. В 1962г. на Новочеркасском заводе был построен первый восьмиосный электровоз работающий на переменном токе ВЛ80к мощностью 6520квт. В дальнейшем на заводах нашей страны начали выпускать электровозы разных модификаций. В настоящее время основной магистральный электровоз грузового типа, который применяется у нас в стране – это восьмиосные электровоз ВЛ80с. Позже выпускают двенадцатиосный электровоз ВЛ85т. Но на Забайкальской дороге они не эксплуатируются. Причина заключается в том, что радиусы кривых на нашей дороге минимально-допустимые. Вторая причина на нашей дороге короткие приёмо-отправочные пути. Список использованных источников
Просмотров: 430 |
