АВТОМОБИЛИ и ТРАНСПОРТ

Принципиальные схемы КШМ. Компоновочные схемы двигателей

Читать полностью в формате WORD

ВВЕДЕНИЕ

Создание современного двигателя внутреннего сгорания -сложный процесс, в котором участвуют различные специа¬листы. Центральное место в этом процессе занимает разработ¬ка конструкторского проекта.
Конструирование двигателя заключается в инженерной раз¬работке его конструкции. Научно-технический прогресс требует от конструкторов создания двигателей с высокими значениями основных показателей, главными из которых являются эконо¬мичность, надежность, ресурс, материалоемкость, доступность изготовления и простота обслуживания. Для того чтобы созда¬ваемый двигатель удовлетворял перечисленным требованиям, необходимо при его проектировании использовать новые кон¬структорские решения. Это не отрицает преемственности кон¬струкции и возможности применения хорошо зарекомендовав¬ших себя конструкций, а также узлов и деталей.
Научно-технический прогресс в области двигателестроения зависит от развития отраслей, поставляющих материалы, ком¬плектующие изделия, топлива и масла. Он осуществляется по комплексным планам, разрабатываемым на основе перспек¬тивных типажей двигателей, под которыми понимается обосно¬ванная совокупность минимального числа типов и размеров двигателей. Типаж определяется мощностным рядом, в ко¬торый входят двигатели, одинаковые по компоновке и кон¬струкции основных узлов и деталей. Целесообразно, чтобы вновь создаваемый двигатель являлся одним из элементов мощностного ряда, что обусловит сокращение сроков освоения новой конструкции и повышение качества изготовления двига¬теля. Однако несмотря на все преимущества, связанные с вне¬дрением разработанных типажей, в качестве базовой модели может быть принята принципиально новая и целесообразная с технико-экономической точки зрения конструкция двигателя.
При создании новых двигателей и их семейств большое внимание уделяется степени их стандартизации и унификации, которая оценивается долей стандартизованных и унифициро¬ванных элементов во всей конструкции двигателя. Степень уни¬фикации должна определяться оптимальностью общего реше¬ния компоновки конструкции и ее экономической целесообраз¬ностью.
Непрерывное форсирование современных двигателей по удельной мощности сопровождается ростом температур и напряжений в их деталях. Поэтому большую роль при создании современных двигателей приобретают расчеты на прочность.
Расчет на прочность деталей двигателя включает следую¬щие основные этапы: составление расчетной схемы, отражаю¬щей наиболее существенные особенности конструкции и усло¬вий нагружения деталей; анализ этой схемы с помощью современных методов расчета; формулировку на основе прове¬денного анализа практических выводов применительно к реаль¬ной конструкции. Используемые ранее (при малых и средних уровнях форсирования), часто очень упрощенные, методы рас¬чета на прочность деталей двигателя не вызывали возражений, так как заложенные в самих конструкциях двигателей запасы прочности при средних параметрах рабочего процесса были ве¬лики. В настоящее время требуются методы расчета, значи¬тельно более точно учитывающие геометрию деталей и усло¬вия их нагружения.
Особенности проектирования современных двигателей, предусматривающего (наряду с повышением качества) сниже¬ние его сроков при усложнении конструкции двигателя, обусло¬вили создание автоматизированного проектирования. При этом особенно возрастает роль расчетов, которые должны быть ориентированы на систематическое применение ЭВМ и выполнены на качественно новом, более высоком уровне.

Список использованных источников

1. «Автомобильные двигатели» 2-е изд.
2. «Автомобильные двигатели. Теория, расчёт и конструирование» под редакцией Ховаха ,Самойловича

Просмотров: 244