|
АВТОМОБИЛИ и ТРАНСПОРТ
Технічне обслуговування допоміжного обладнання КамАЗВАТ «КАМАЗ» (англ. KAMAZ) (Камський автомобільний завод) - найбільший у Росії та СНД комплекс підприємств з виробництва великовантажних автомобілів, тракторів, дизельних двигунів і комплектуючих, розташований в Набережних Челнах (Татарстан, Росія). Входить до числа 10 провідних світових компаній з виробництва важких вантажівок, займає 8-е місце у світі за обсягами випуску дизельних двигунів. У 1960-х роках економіка СРСР потребувала збільшення парку вантажних автомобілів, особливо сучасного типу з вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн з більш економічним дизельним двигуном. Існуючі автомобільні заводи цю потребу заповнити не могли. У серпні 1969 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли ряд документів, у тому числі Постанова № 674 від 14 серпня 1969 «Про будівництво комплексу автомобільних заводів в Набережних Челнах Татарської АРСР». Заводи мали спеціалізуватися на виробництві тільки великовантажних автомобілів. Будівництву заводів в даному місці сприяло розташування міста - в центрі країни, наявність судноплавних річок Ками та Волги, близькість залізниці - дозволяли забезпечити майбутній автогігант будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням і комплектуючими. За початковим проектом він повинен був робити 150 тис. великовантажних автомобілів і 250 тис. двигунів на рік. Вже 13 грудня 1969 екскаваторник Михайло Носков вийняв перший ківш землі на промисловому майданчику майбутнього автогіганта на Камі. Будівельно-монтажні роботи розпочато з лютого 1970 року і вже до кінця року були укладені перші кубометри бетону у фундамент первістка КАМАЗу Ремонтно-інструментального заводу, а також корпуси сірого та ковкого чавуну Ливарного заводу. Темпи будівництва комплексу заводів зростали. На початку 70-х КамАЗ був оголошений ударним комсомольським будівництвом. За 1970 1981 роки було освоєно капітальних вкладень на суму 4,2 млрд руб. (у тому числі на будівельно-монтажні роботи - 1,8 млрд руб) і введено основних виробничих фондів на суму 3,9 млрд руб. (що дорівнює їх вартості на ЗИЛі, ГАЗі, ВАЗі, разом узятих). Загальна розгорнута площа будівель і споруд комплексу склала 3343 тис. м ² (на 1 січня 1991 добудовано до 3826 тис. м ² або 81% від проекту). На заводах комплексу було встановлено понад 30 тис. одиниць самого сучасного технологічного устаткування, у тому числі виробничих 20 тис. одиниць вартістю понад 2 млрд руб., З них половина була поставлена з імпорту. Понад 81% склало обладнання, що працює з автоматичного і напівавтоматичного циклу, у тому числі близько 700 автоматичних, поточно-механізованих і комплексно-механізованих ліній. У оснащенні КамАЗу взяли участь більше 700 іноземних фірм з 19 країн Європи (РЕВ та Західної Європи), США, Канади, та Японії, 2000 заводів з 500 міст Радянського Союзу. Технічний проект КамАЗу був розроблений інститутом «Гіпроавтопром» і проектним управлінням КамАЗу спільно з провідними підприємствами та організаціями СРСР: інститутом «Промбудпроект» Держбуду СРСР і «Гіпродвігателем» (Ярославль). Також, до проектування окремих виробництв були залучені іноземні фірми: «Свінделл - Дресслер» (Пітсбург, США) - технологічні та спеціальні частини ливарного заводу, «Рено» (Франція) - проект заводу двигунів, «Лібхерр» (Штутгарт, ФРН) - виробництво коробок передач. Конструкція першого покоління автомобілів і двигунів розроблена Московським автомобільним заводом ім. І. А. Лихачова і Ярославським моторним заводом. У 1974 році в експериментальному цеху був зібраний перший двигун. Через рік з тимчасової технології почали збірку силових агрегатів. Перший автомобіль КамАЗ зійшов з головного складального конвеєра 16 лютого 1976. А в кінці року 29 грудня міністр автомобільної промисловості СРСР В. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажам, раніше підписаний державною комісією. Затверджений план на рік (15 000 автомобілів) було виконано достроково - у жовтні 1977 року (до 60-річчя Великої Жовтневої революції), і перевиконано за рік майже на третину (22 000). Уже в червні 1979 року з головного конвеєра сходить 100000-а вантажівка. Зростання виробництва на КамАЗі б'є світові рекорди і безпрецедентний для СРСР. У лютому 1981 року були здані в експлуатацію потужності другої черги КамАЗа. На десятому році виробництва (у 1987 році) була створена лінія з виробництва малолітражних автомобілів «Ока». Перший автомобіль ( «Ока ВАЗ-1111») було випущено вже в 21 грудня (в 1994 році буде запущений цілий Завод з виробництва малолітражних автомобілів «Ока»). У 1988 році було проведено фінансово-економічне дослідження діяльності підприємства. За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів «КамАЗ» Радянський Союз отримав тільки від їх експлуатації близько 8 млрд руб. транспортного прибутку. Тобто, за перші десять років роботи КамАЗ повністю виправдав всі капіталовкладення, пов'язані з його будівництвом. Складаюча третина вантажного автопарку країни КамАЗи перевозили до двох третин всіх вантажів, що перевозяться автотранспортом. У 1990 році на базі заводів КамАЗу створюється одне з перших акціонерних товариств РРФСР і Радянського Союзу - ВАТ «КАМАЗ». 14 квітня 1993 почалася пожежа на Заводі двигунів КАМАЗа. Вона охопила все підприємство, знищивши основний виробничий корпус і складне технологічне обладнання. Завод двигунів був повністю зруйнований. Збиток автомобільного виробництва Росії був величезний, за підтримки уряду Татарстану і Російської Федерації підприємству вдалося поступово відновити потужності з випуску 100 тис. двигунів, а також ввести в експлуатацію новітнє технологічне устаткування для виробництва силових агрегатів. У грудні 1993 року завод двигунів знову почав випускати продукцію. У 1990-х роках у зв'язку із загальним спадом виробництва в Росії і фінансовими труднощами, на заводах КАМАЗу склалася несприятлива економічна обстановка. Величезні потужності фактично простоювали, від чого, в першу чергу, страждало населення міста, так як КАМАЗ завжди був містоутворюючим підприємством. До кінця 1990-х зусиллями керівництва підприємства, за підтримки урядів Росії та Татарстану, вдалося конвертувати борг об'єднання в розмірі 1 мільярд доларів США в акції підприємства, відновити виробництво після пожежі на заводі двигунів, освоїти випуск нових моделей вантажівок і вийти на режим беззбитковості. 30 серпня 1999 з конвеєра зійшов КАМАЗ 1600000-й великовантажем. Завод двигунів справив на той час 2 мільйони дизельних двигунів. У 2001 році КАМАЗ вперше за сім років отримав прибуток в 57 мільйонів рублів. У 2005 році контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА» (завод малолітражних автомобілів, що робив легкові автомобілі «Ока») був проданий групі «Северсталь-Авто». У 2006 році команда «КАМАЗ-майстер» перемогла у ралі «Дакар» в сьомий раз (в п'ятий раз поспіль). За підвищення якості виробництва «КАМАЗ» (нові двигуни відповідають міжнародним екологічним стандартам «Євро-3») - єдиний з представників машинобудівної галузі, отримав у 2006 році Премію уряду РФ в області якості. За 2007 рік КАМАЗ випустив 52650 вантажівок, 63200 двигунів і силових агрегатів - це стало рекордом. З конвеєра зійшов 1,8-мільйонний автмобіля (з початку виробництва 30 років тому). Незважаючи на недостатню кількість, але з огляду на ускладнення технології виробництва і перехід на нові стандарти було заявлено про досягнення рівня завантаження виробництва автомобілів в радянську епоху. У цьому ж році на зовнішніх ринках було реалізовано рекордна за всю історію експорту кількість техніки КАМАЗ - 13444 одиниці. Указом Президента Росії генеральний директор ВАТ «КАМАЗ» С. А. Когогін був нагороджений орденом Дружби. У 2008 році створено Машинобудівний освітній кластер КАМАЗ-КДТУ (КАІ) - спільний проект ВАТ «КАМАЗ» і КДТУ ім. А. Н. Туполева, спрямований на підготовку технічних кадрів для КАМАЗа. ВАТ «КАМАЗ», починаючи з 1973 року, володіє товарними знаками КАМАЗ та KAMAZ, а з 1987 року - комбінованим товарним знаком КАМАZ із зображенням дикго степового коня (Аргамак). Дані товарні знаки визнані загальновідомими на території Російської федерації, рішеннями Палати по патентних спорах Федеральної Служби з інтелектуальної власності, патентів і товарних знаків, починаючи з 31 грудня 1999 року. Раніше використовувалася найменування «КамАЗ» більше не вживається. Наприклад, в даний час як фірмове найменування, так і марки автомобілів на продукції пишуться у верхньому регістрі, наприклад: «бортовий тягач КАМАЗ-43114». КАМАЗ випускає наступний ряд вантажних машин: • Бортові тягачі o КАМАЗ 43253 (4х2) o КАМАЗ 43118 (6х6) o КАМАЗ 43114 (6x6) o КАМАЗ 65117 (6x4) o КАМАЗ 5320 (6х4) - знятий з виробництва o КАМАЗ 53212 (6x4) - знятий з виробництва o КАМАЗ 4326 (4x4) o КАМАЗ 4355 (6x6) • сідельні тягачі o КАМАЗ 5410 (6x4) - знятий з виробництва o КАМАЗ 54115 (6x4) o КАМАЗ 5460-046-22 (4х2) o КАМАЗ 65116 (6х4) o КАМАЗ 6460 (6х4) o КАМАЗ 44108 (6x6) o КАМАЗ 65225 (6x6) o КАМАЗ 65226 (6x6) • Самоскиди o КАМАЗ 6520 (6х4) - базова модель сімейства підвищеної вантажопідйомності o КАМАЗ 6540 (8х4) o КАМАЗ 6522 (6x6) o КАМАЗ 55111 (6х4) o КАМАЗ 65115 (6х4) o КАМАЗ 65111 (6х6) o КАМАЗ 53605 (4х2) o КАМАЗ 43255 (4х2) • Спортивна вантажівка o КАМАЗ 4911 (4х4) • середньотоннажні автомобілі o КАМАЗ 4308 (4х2) • Шасі o КАМАЗ 43118 (6x6) o КАМАЗ 65115 (6х4) o КАМАЗ 6522 (6x6) o КАМАЗ 6540 (8х4) o КАМАЗ 6520 (6х4) o КАМАЗ 43253 (4х2) o КАМАЗ 65117 (6х4) o КАМАЗ 4326 (4х4) o КАМАЗ 43114 (6x6) o КАМАЗ 53215 (6х4) Список использованных источников 1. Автомобили КАМАЗ. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию: М.: Третий Рим, 2002. – 185с. 2. Бабушко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. – К.: Висшая школа. 1982. – 344с. 3. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова і експлуатація автомобілів: Підручник. К.: Либідь, 2002. – 400с. 4. Специальное оборудование: - Техническая информация по автомобилям УРАЛ и КАМАЗ:.
Просмотров: 230 |
