АВТОМОБИЛИ и ТРАНСПОРТ

Технологический процесс работы участковой станции

Читать полностью в формате WORD

ВВЕДЕНИЕ

1. Общие вопросы работы станции.
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции.
1.2. Специализация путей и парков.
1.3. Специализация работы маневровых локомотивов.
1.4. Маршруты следования по путям станции поездов, локомотивов и
маневровых передвижений.
3. Оперативное планирование и руководство работой станции.
Структура оперативного управления.
3.1 График обработки транзитного поезда при смене локомотивных
бригад (без смены локомотива).
3.2. График обработки участкового поезда, поступающего в переработку
3.3. При наличии телеграммы – натурного листа.
3.4. График обработки поезда своего формирования в парке отправления.
4. Организация и нормирование маневровых организаций.
4.1. Организация и расчет норм времени на расформирование поездов.
4.2. Организация и расчет норм времени на формирование участкового и сборного поездов.
4.3. Организация местной работы.
4.4. Ведомость технологических норм.
4.5. Расчет числа маневровых локомотивов.
5. Планирование поездообразования.
6. Организация работы технической конторы.
6.1. Порядок натурной проверки состава по прибытию.
6.2. Порядок составления натурного листа на поезд своего формирования.
6.3. Порядок составления сортировочного листка.
7. Построение графика суточного плана.
8. Расчет показателей работы станции.
8.1. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.
8.2. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.
8.3 Средний простой на станции вагона с местными грузами.
8.4. Погрузка и выгрузка.
8.5. Коэффициент сдвоенных операций.
8.6. Простой вагона под одной сдвоенной операцией.
8.7. Норма рабочего парка вагонов на станции.
8.8. Коэффициент использования маневровых локомотивов.
9. Меры по обеспечению безопасности движения, охране труда работников станции и защите окружающей среды.

Все проводимые на ж.д. транспорте мероприятия по реконструкции сооружений и устройств, такие как переход на новые виды тяги, оси – пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных средств сигнализации и связи, автоматики и телемеханики, других современных средств создали необходимую материальную базу для повышения безопасности движения.
Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок и грузов и пассажиров влечет за собой увеличение размеров и интенсивности движения поездов, объема маневровой работы. Поэтому к обеспечению безопасности движения должны предъявляться повышенные требования.
Основные требования к обеспечению безопасности движения определены ПТЭ ж.д. РФ. Поэтому главным и непременным условием безопасности движения является – строгое соблюдение инструкций. На ж.д. транспорте должны быть приняты все меры, обеспечивающие охрану труда работников. На железной дороге действуют основные положения управления работой по охране труда, издан ряд приказов МПС, правил стандартов, в которых определяются конкретные меры по обеспечению безопасности условий труда.
Одним из основных вопросов охраны руда работников станции является: правильное освещение производственных территорий и помещений. Обеспечение разборчивости речи громкоговорителей, телефонной и радиосвязи, является важным условием безопасности труда. Немаловажную роль играет обеспечение видимости и слышимости сигналов, подаваемым дежурным стрелочных постов, составителями, сигналистами, а так же машинистами локомотивов. В холодное время года работающие на открытом воздухе должны получать спецодежду и обувь, а так же им должны предоставляться отдых в теплом помещении и обогрев в перерывах между операциями.
Что касается загрязнения окружающей среды, то здесь должны приниматься серьезные меры, такие как возведение высокопроизводительных очистных сооружений, т.к. ж.д. транспорт является потребителем большого количества воды и, как следствие, после промывки пассажирских и грузовых вагонов, пропарки цистерн и множества других операций сточные воды загрязняют водоемы и нарушают почвенный покров. Локомотивы, а в особенности тепловозы, являются сильными загрязнителями воздушной среды и поэтому в тепловозах должны применяться все меры и проводиться всевозможные мероприятия, которые обеспечивали бы безопасное движение поездов, охрану труда и охрану окружающей среды.
Ж..д. путь представляет собой зону повышенной опасности, поэтому работникам, находящимся на путях станции необходимо заботиться о своей безопасности, быть постоянно бдительными и осторожными. Прежде, чем выйти на путь из вагона, необходимо убедиться , что по этому пути не движется подвижной состав. Для перехода через пути занятые вагонами, нужно пользоваться тормозными площадками, если же вагоны расцеплены, расстояние между ними должно быть не менее 5 м. Обходить подвижной состав нужно на расстоянии не менее 3 м. Нельзя при этом наступать на рельсы и крестовины, ставить ногу между рамным рельсом и остряком. Передвигаться вдоль пути следует по междупутью, а переходить путь только под углом 90 градусов. Одежда при работе на путях станции должна быть плотно застегнута во избежание зацепления за выступающие части подвижного состава и только яркого цвета. При очистке стрелок между остряком и рамным рельсом надо обязательно положить специальные деревянные вкладыши. Все вышеперечисленные требования и правила направлены на сохранение жизни и здоровья людей работающих на путях.

Список использованных источников

Просмотров: 273